Trolimetró

Az Index tömegközlekedési topicjában került szóba az esseni megoldás, amiről YouTube videót linkelt Hernyofan, majd egy rövid brainstorming alakult ki: 1. rész, 2. rész.

Alapötlet

A feltevés az, hogy bár a metróalagút egy szakasza kialakításra kerül, de a beruházás a hihetetlenül elszaladt költségek miatt metróként nem valósul meg. Ha, ahogy pl. Felucca jósolta, a Kálvin térnél megszakad a folyamat, akkor is érdemes lenne az alagúttal valamit kezdeni és a gombatermesztésnél lehetnek hasznosabb megoldások is.

Az alagút mélysége valószínűtlenné teszi, hogy a villamoshálózatba beköthető legyen, az állomáshosszak az elővárosi vasúthálózatból zárják ki ezt a vonalat, a sűrű kiosztás metróként sem teszi megfelelővé, buszok pedig, bár meredekebb rámpán is le- és feljuthatnak, belsőégésű motorjaik miatt zárandók ki. Maradna a fentiek alapján a troli.

Tisztázandó kérdések

• Az alagút űrszelvényében elfér-e egy troli? (Vélhetően igen.)
• Mekkora költséggel járna a most még ki sem alakított állomások peronjainak hozzáigazítása a trolikhoz?
• Mekkora maximális kapacitást biztosíthatna a troli? (80m állomáshossznál 4db 18m hosszú jármű tud egymás mögött egyszerre utast cserélni, "látra" tudják egymást követni, lásd a videót, sebességük azonban alacsonyabbra várható.)
• Hol lehet kialakítani a rámpákat? (Kelenföldön célszerű az őrmezei oldalon is, a Kálvin tér környékén komoly nehézségek várhatók)
• Mely pesti létező, vagy kialakítható vonal kerülhetne be a metrótroli alagútba?
• A budai oldalon mely településrészekre vezessenek ki a metrótrolik? (Gazdagrét, Budaörs, Törökbálint, ...)
• Átalakítási és üzemeltetési költségek, összehasonlításuk?

lorro észrevételei

• Üzemeltetési költségek az egekben lesznek, hacsak nem mehet a troli az alagútban vezető nélkül. Ez szerintem megoldható sima nyomvonalkövető + távtartó elektronikával (ami már szgk-k szintjén is létezik).
• Mindenképp a 7-es buszcsaláddal együtt kell tervezni ezt a hálót, redundáns hálózatot kialakítva
• Az űrszelvény nem lehet komoly probléma, a kasztni átszabható méretre, elvégre nagyobb rendelés lesz
• Mindenképp hibrid jármű kellene, hogy az alagút két végén feljöhessen, és elővárosi forgalmat szolgálhasson ki
  • Ezzel részben megoldódna a Diósd - Érd térség legnagyobb problémája is (e települések kötöttpályás kiszolgálásra alkalmatlanok, mivel merőlegesen helyezkednek el a kiszolgálási irányra), valamint Budafoki ág is elképzelhető
  • Északon adja magát a 16. ker. kiszolgálása is az eredeti vonal mellett
  • Elvetemült ötletem: kivinni a Kerepesin, majd a Kereszttúrin Rákos*-ra (esetleg rögtön a Jászberényin?)
    • Ezekből persze szűrni kell, nem akarok mindent egy csatornába terelni, csak a lehetőségeket elemeztem
  • Vezető elég a két alagút-végponttól a járműbe (vonali váltás szükséges)
  • Tartalékjárművek kellenek az alagút-végpontokba, hogy forgalmi akadály esetén is indulhasson jármű a belső szakaszon
• Mindkét végállomáson közösperonos átszállás biztosítható a vonattal

Összességében nagyon tetszik, szívesen látnék és promotálnék egy kidolgozott tervet róla

-- AliTR - 15 May 2007