T150-es vonal behozása

A T150-es (Pestszentimre) MÁV vonal behozható Bp-re a Nagykőrösi úton, a Ferencvárosi (teher)pu-n át, majd rávezethető a Körvasútra. Végig megoldható a felszíni vezetés, pusztán a Határ úti átkelés igényel figyelmet. Kialakítható Kelenföld-Pesztszentimre, ill. Pestszentimre-Keleti viszonylat. A terv kompatibilis a főoldalon található tervvel, kiegészíti az M5 Csepeli ágát, (M4++-ba köthető, ha megépítik).

Népi Angyal megjegyzése:

A megoldás pozitívuma, hogy megszűnne a Kispestet és Pestlőrincet kettévágó, a városszerkezetet eltorzító és az Üllői úton torlódásokat okozó vasútvonal, amelynek Kispest állomása úgyis előnytelen helyen van. A vasútvonal kötöttpályás kapcsolattal ma (az 51-es villamos megszűnése óta) feltáratlan városrészeket kötne be, és fölöslegessé tehetné a pestimrei és gyáli BKV-buszjáratokat. Negatívuma az építési költség és a csak később, hosszabb gyaloglással megadható M3 kapcsolat az Ecseri útnál. Igaz, így - mint azt Lorro írta - a Vágóhíd (HÉV/M5) és Kelenföld (M4) felé is van összeköttetés.

A Nagykőrösi úton a következőképpen lehetne vezetni a vonalat (zárójelben az építendő szakasz hossza):

• Az Ecseri piac helyén érdemes megállóhelyet és P+R parkolót kialakítani (650 m).

• A vasút a Nagykőrösi út - Hofherr A. u. - autópálya-bevezető csomópontot kéregben keresztezi (350 m), majd beljebb az autópálya középső elválasztósávjában jön fel.

• A bevezető szakaszon (2600 m) a kritikus kérdés az, hogy a 42 m széles szelvénybe hogyan lehet beszorítani még egy vagy két vasúti vágányt is. Talán így:

• erzsébeti telkek
• 2,00 m járda
• 4,50 m szervizút (egy sáv, egyirányú párhuzamos parkolással)
• 3,00 m zajvédő fal + növényzet
• 10,25 m 2 forgalmi+1 leállósáv/buszsáv (3,75+3,75+2,75)
• 0,75 m szegély
• 5,50 m egyvágányú vasúti pálya
• 0,75 m szegély
• 10,25 m 2 forgalmi+1 leállósáv (3,75+3,75+2,75)
• 3,00 m zajvédő fal+ növényzet
• 2,00 m járda
• kispesti telkek

Ez a sávok korrekciójával az út legközelebbi felújításakor elhelyezhető, plusz területfoglalással nem jár. A vasúti közlekedés a mostanihoz képest nem nagyon emeli a zajszintet (ott szerintem ma sem hallanák meg a 10000 tonnás szénvonatot a forgalom zajától), de mivel mindkét oldalra kerül zajvédő fal vagy földhányás, a helyzet még javul is. Pluszköltséget jelent továbbá a vasúti űrszelvénybe lógó felüljárók átépítése, de ez kikerülhető, ha a vasúti pálya kevéssel lesüllyesztve épül (hátrány: vízelvezetés).

• A Határ úti felüljáró előtt ismét lesüllyed a vonal, és a Révay utcától az egykori Burma-vasút nyomvonalán, kéregben keresztezi az autópálya kifelé vezető oldalát és a Határ utat. A háromszögben megmaradt épületeket szintén bontani érdemes: a Határ úti villamosok áthelyezett megállójával és egy kisebb P+R parkolóval együtt jó átszállópontot lehet itt kialakítani, természetesen kitérési lehetőséggel a vonatnak. Adott esetben a körvasúti LRT-gyűrűre való rácsatlakozás is megoldható, bár az ívviszonyok miatt csak Csepel felé. (500 m)

• Ezután a felszínre emelkedve a meglévő kihúzóvágányon át érheti el a Ferencvárosi pályaudvart. Itt persze a vágányzat jelentős átalakítása szükséges, de azt a kelebiai vonal behozása kapcsán úgyis meg kell lépni. Ott fog áthaladni a "köztes körút" is: a Galvani hidat a Kén u. felé vinnék tovább, és az Ecseri útba csatlakozna, ráadásul a villamos is lenne rajta. A pályaudvar részleges felszámolásával hatalmas fejlesztési terület szabadul fel, az új körútnál is érdemes kialakítani egy vasúti megállóhelyet. (A mai Ferencváros pu.-ra viszont semmi szükség.) Innen szét lehet ágazni a deltában a Vágóhíd pu./Buda és a pesti vasúti gyűrű felé.

bemásolva Ali kommentárjai a fentiekhez:

• Nem rossz, bár így a villamos egy mesterségesen létrehozott IMCs-be csapódna bele (t.i. az Ecseri piacnál), ami nem igazán szerencsés. Akkor már akár tovább is lehetne vezetni az 52-es jelenlegi végállomásáig.
• Ha a vasúti nyomvonal a Határ útig egyvágányú, de a találkozástól Pestimre végéig és igény szerint akár Gyálig kettő, akkor a "távolságiak" sűrűségéhez elég az egy vágány az "autópályán", a 42Y villamos meg besűríthet a közös szakaszon Pestimrén.

Kérdések:

• Van-e kapacitástartalék az egyvágányú pályaszakaszban, vagy sok pénzért építenénk egy mesterséges szűkületet?
• Milyen költséggel járna 3250 m egyvágányú felszíni pálya és 850 m kéregalagút építése?
• Milyen követés lehetséges ezen a szakaszon, ha az Ecseri piacnál és a Határ útnál van kitérő, egymástól kb. 3600 méterre?

-- LorandSzollosi - 22 Jan 2007