Szingapúr közlekedése

.. Szóval történt, hogy szakmai ügyben Szingapúrba kellett utaznom 2007 decemberében. Elég sok olyan dolgot tapasztaltam, amit jó lenne, ha átvennénk - és olyat is, amit nem. A hálózat alapjában véve lenyűgöző, néhány gyerekbetegséggel, amit remélhetően kinő. Aki nem ismeri a városállamot: kb. 4.6M fő, 701 km2 terület, kissé elnyújtva széltében. Körben tenger határolja, kivéve a Malajzia felé nyúló töltést; fontosabb kapcsolatai a töltés és a második híd, a Changi reptér, a Harbourfront kikötő és a Tanah Merah kikötő (ez a hasonló nevű metróállomástól kb. negyed órára van busszal, metrókapcsolat nélkül egyelőre).

Talán ez az egyetlen tábla, ami a teljes (MRT, LRT) hálózatot mutatja, a buszokról pedig csak lokális infok vannak. Még utvonal.bkv.hu sincs, csak szolgáltatónként. 2 fő szolgáltató van ugyanis, külön kézben van a zöld-piros metró és a hozzá kapcsolódó LRT, ill. a lila (kék?) és hozzá kapcsolódó LRT-k. A verseny komoly, a metrókon csak a saját hálózat térképe van kint, a másikra (ill. LRT-re) csak átszállás. Fizetés közelítőkártyával, be-ki csippantás, buszon is. Az árakat 120 Ft / S$ árfolyamon kell épp számolni.

Közlekedési eszközök Szingapúrban:

• MRT: metró-magasvasút, elsődleges eszköz nagy távolságra és belvárosban. A piros és zöld vonalak erősen plusszosak (és telítettek, mint az M3 mostanság csúcsban), a lila enyhén mínuszos. Az MRT alapvetően automatikus vonalvezetésű, de ül benne egy ember ajtót zárni; viszont pontosan a felfestett vonalaknál áll meg. Ja, és légkondis.
• LRT: gumikerekű magasvillamos, némelyik ág üzemeltetése erősen mínuszos, bár a lila ágon elég jól megy. Ez nem az a szintű LRT, amiről beszélni szoktunk, jóval kisebb a kapacitása (BPLRT: 105 fő 55 km/h-val), egy pici villamosnak felel meg. A BPLRT az Ő 4-es metrójuk..
• busz: lokálisan ismerik az emberek a hálózatot, globálisan nem. Lepukkant, régi buszok, de légkondi ált. van. Légkondis buszra a jegyár kb. 15%-kal magasabb.
• taxi: nem vicc, a nagyobbik közlekedési vállalat üzemeltet taxit, ugyanaz a kártya jó ide is, mint a metróra (meg a mekibe, stb.)

Szingapúr belvárosa alapvetően 3D-s: rengeteg felhőkarcoló-bevásárlóközpont. Itt minden MRT föld alatt halad (ahová a magasvasút-üzemből 1 megállóköz alatt jut), sűrűbbek a megállók (kb. mint nálunk a külső-középső szakaszon). Piros-zöld vonalak között tisztességes (? - ? típusú) átszállás van 2 megállón keresztül (2 szint, mindkettőn közös peron a másik színű szerelvényre, azonos szín 2 iránya tehát különböző szinten halad), a lilára az átszállás viszont hosszabb séta, mint a Deák tér (különböző vállalatok "előnyei"). A belvároson kívül az MRT magasvasút, a megállóköz kb. 3 perc (sebessége kb. az itthoni, hangja max. harmada, pedig vannak illesztési hibák). A hálózat kiterjedéséről annyit, hogy simán lehet 2 órát utazni metrón.

Közös peron, átszállás:

Kikényszerített átszállás van a reptéri (CG, jobb alsó sarok) vonalról a tényleges zöldre. Tehát nem elágazó, mint azt a kép sugallja, az ott egy másik vonal. Ez úgy néz ki, hogy a magasban a CG beérkezik középre, aztán mindkét irányból 1-1 szerelvény melléáll (tehát 2 peron van), és ajtót nyitnak. Persze jó előre bemondják, hogy melyik ajtón szállj le, de van időd átrohanni, ha elrontottad. Namost, ezt 3-ból kétszer így illesztve adták elő, a 3. völgyben volt, mikor arra jártam. Igaz ugyan, hogy ezzel együtt már nem sikerül illeszteni sem a pirosat a zöldhöz (belvárosban kéne, de kívül sincs), sem a lilát a jobbik átszállóhelyen. Viszont a koncepció jó, el kell tanulni. Ahogy az ? - ? közös peronos átszállást is. Ennek fényeben én el tudom képzelni, hogy az ?ÉV közös peronos átszállással valósuljon meg, feltéve, hogy illesztve lesz.

Magasvasút:

A városképbe teljesen beleillik, amikor az MRT magasvasútként halad. Általában sok betont használnak, és nem is szégyellik; cserébe takarítanak, és nincs falfirka.

Ívek, meredekség, váltók:

Erre nem tudok mit mondani, az ábra magáért beszél, itt nem lassítottunk. Ezek után ne jöjjön nekem senki azzal, hogy az M3 ne tudna az Árpád-hídra rá- ill. lekanyarodni.

Hasonlóan nem problémáznak metrószerű vonalon a váltókkal, vagy azzal, hogy a végállomáson ne kelljen kihúznia, majd megfordulnia a szerelvénynek: ehelyett egy vágányra érkezik.