M4 bekötése a jelenlegi hálózatba

Ez a fejezet abból a megfontolásból jött létre, hogy az M4 gerincszakaszának megvalósulását feltételezve úgy módosítsuk a nyomvonalat, hogy a projekt a legkisebb kárt (se) okozza a városnak. Jelenleg a fórumozók egyöntetű véleménye, hogy:

• a jelenlegi nyomvonal elhibázott, és
• lennének fontosabb (hasznosabb) közlekedésfejlesztési projektek is.

Ilyen lehetőség egyrészt az M4 és a jelenlegi vasúti hálózat közötti átjárás biztosítása: ?, ?.

Másik lehetőség a nyomvonal igazítása a jelenlegi metróhálózathoz.

Jelenleg nem vitatott, hogy a Móricz - Gellért közötti szakasz tud biztosítani a metróforgalomhoz elegendő utast (bár máshogy is ki tudja azt szolgálni: link), ill. hogy ha metró épül, akkor át kell vezetnünk a Duna alatt, minimum a Kálvin térig. A nyomvonal ezen kívüli mindkét szakasza vitatható.

Budán a Kelenföldi Pályaudvar elérésére jobb megoldás lenne a közvetlen, Bartók Béla út alatti összekötés. Ekkor a jelenlegi Tétényi út megállót az 1-es villamos szolgálná ki (valamint a 7-es buszok, akár átvezetve a Fehérvári útra?); a Fehérvári út és Bocskai út megállók szükségtelenek. Esetleg egy Tétényi út megálló elképzelhető, de a jelenlegi 49-es villamosmegálló alatt; ekkor a Karolina terv villamosával is lenne közös megállója (ha az az M4 mellett megépülhet).

Valamivel több lehetőségünk van a pesti szakasz áttervezésére, ill. jelenlegi metróvonalak felhasználására. Az alábbiakban megpróbálom a teljesség igényével felvázolni a metróba való bekötés lehetőségeit, beleértve a jó és a rossz megoldásokat is:

• Kálvin tér megálló: A megálló szükségessége (M4 megépülése esetén) nincs megkérdőjelezve. Innen tovább lehet haladni:
  • Rákóczi tér felé: Ez az eredetileg tervezett nyomvonal. A Rákóczi téren sem észak, sem dél irányába nem kanyarodhat elvileg sem a metró, mivel a főgyüjtő elfoglalja a helyet (link?).
  • M3 vonalán dél felé: Ezzel nem teljesül az eredeti cél (Keleti Pályaudvar elérése), ráadásul a Móricztól és azon kívülről a Ferenc körútra hasonló eljutási idő ma is garantált a 6-os villamossal.
  • M5 mentén dél felé: Ezt az irányt a 4/6 ill. 1-es villamosok sokkal jobban kiszolgálják.
  • Terminálás a téren: (vagy az Astoriánál) Hmm...
  • M3 vonalán észak felé: Ez az irány további megfontolást igényel a folytatás alapján:
    • M3 vonalán tovább a Nyugati felé: Ezzel a Kelenföldit a Keleti helyett a Nyugatival kötnénk össze, elvágva a lehetőséget a sokkal komfortosabb és hatékonyabb AliGut előtt.
    • M3 vonalán a Deák térig, majd M2-be csatlakozás: M2-be csak kelet felé tudunk a Deákon fordulni. Mindazonáltal az M3 - M2 összekötő alagútja rendkívül lassan átjárható, nem üzemszerű forgalomra lett tervezve. (TODO: ellenőrízni ezt, leírás az összekötő alagútról). Ennél érdemesebb a Deákot nem elérni (M1-es kapcsolatot biztosíthat pl. annak kivezetése a 2-es villamos vonalára dél felé ennek a megoldásnak a töredékéért).
    • M3 vonalán a Ferenciek teréig, majd összekötő alagút az Astoriához: Szintén M2-be kelet felé való kötés. Bár az összekötő alagút viszonylag drága műtárgyak beépítését igényli (link?), a létrejövő kapcsolat egyéb módokon is hasznosítható. Ennek a megoldásnak a nehézsége a menetrend elkészítése, mivel ekkor mindhárom metrót (értsd M2, M3, M4) nagyon pontos közös ütem szerint kell járatnunk (biztosító berendezések cseréje mindegyiken).
  • M5 vonalán Astoriáig: Feltételezi a közös megállót M4-nek és M5-nek a Kálvinon és az Astorián. Az elágazás itt olcsóbb, mint az M3-as alagutat használva, mivel előre tervezett (nem igényel utólagos beépítést), ill. a biztosítóberendezések eleve mai technikai színvonalon lesznek telepítve. Viszont az M4 szerelvényhossza kisebb, mint az M5-é (kivéve M4++ esetén). További előnye, hogy M4-es pénzből épül az M5 egyik szakasza. Ha ezután még a Boráros tér - Kálvin tér szakaszt is megépítjük, akkor a déli HÉV-ek rögtön beköthetők, és két metrót "adtunk át" egyszerre.
  • Új alagút a Blaháig: Ez lényegesen drágább, mint az M5 - Astoria megoldás (2x hosszabb alagút, és csak az M4 használja), viszont rövidebb eljutási időt és -1 állomás érintését eredményezi. Továbbá az M2-vel a közös szakasz rövidül, ami a zavarérzékenységet csökkenti, noha biztosító cserére így is szükség lesz ezen a szakaszon.
  • M2 két szakaszra osztása: A keleti szakasz az Astoriától új nyomvonalon a Krisztinavároson át halad majd Hűvösvölgy és/vagy Óbuda felé, a nyugati (budai) szakasz pedig az M4-be kapcsolódik az Astoriánál.

A Keletinél nincs az M2-nek fordítója, nem alkalmas végállomásnak, viszont a Stadionoknál már tudunk fordítani. Ugyanide be lehetne hozni a GHÉV-et is az egyik terv szerint (vagy akár - inkább - tovább). A továbbvezetés (M4 néven) innen kérdéses, bár megoldható.

-- LorandSzollosi - 17 Feb 2007