M3-M5 koncepció

A koncepció lényege, hogy a Szentendrei és Csepeli HÉV-eket nem egy új, jobbára mélyvezetésű vonalon, hanem az M3 kiágazásaként, ill. kéregben vezetve kötjük össze. Előnye olcsósága, emellett viszonylag hatékony tud lenni, és kiszolgálhatja Pesterzsébetet is külön szárnyvonal nélkül; mindazonáltal Csepelről egyes eljutási idők lényegesen nőnek (mások viszont csökkennek). A projekt során felhasználnánk az Árpád-híd villamosvágányait, innen szintbeli keresztezés nélkül építendő a Szentendrei útra, vagy méginkább a mellette futó Vihar utcára egy szűk ív (előbbi magas-, utóbbi kéregben vezetéssel lehetséges). Az M3-ba kötés a Lehel tértől északra képzelhető el, az ívek miatt valószínűleg a Lehel utca (14-es villamos) alatti kéregvezetéssel, majd a Róbert Károly körút villamossávjaiban. A Csepeli kiágazást két ponton valósíthatjuk meg. A drágábbik változat a Kálvin tértől mélyvezetéssel (gyakorlatilag az M5 eredeti vonalán innentől), (TODO: link: miért nem lehet kéregben vezetni semmit itt). Az olcsóbb, Pesterzsébetet is kiszolgáló változat a Nagyvárad téren ágazna el, elérné Pesterzsébetet, majd Csepelt. Egy lehetséges nyomvonal: Gyáli út (kéreg) - Ferencvárosi Rendező (felszínen) - Határ út NY (felszínen) - Pesterzsébet, RHÉV-kapcsolat - Csepeli átjáró (felszínen), majd innen a Csepeli HÉV vonalán tovább. Esetleg elképzelhető a budafoki hosszabbítás új hídon át. A Határ út helyett megvizsgálandó a Topánka utca használata (kéregben). A forgalom eltérése miatt gondok adódnak a játarszervezéskor: nehezen üzemeltethető mind a négy lehetséges vonal együtt (TODO: ez kifejtendő). Inkább két átlapolt metróként fogható fel, mely pont a nagyforgalmú szakaszon lapolódik át, ezzel ott nagyobb kapacitást biztosítva.

-- LorandSzollosi - 27 Nov 2007