Villamos-alapú összekötő hálózat az 5-ös metró hiányából adódó problémák enyhítésére

A terv darabokra szedése és átdolgozása tervbe van véve, kérem türelmeteket...

Célkitűzés:

Bp-nek rendkívül hiányzik az 5-ös metró, azonban jelenleg tőke nincs az építés elkezdésére (pontosabban volt, csak másra lett elköltve), sem politikailag nincs rá lehetőség. Felmerül a kérdés, hogy akkor mit lehet tenni lényegesen kevesebb pénzből? Mi az, amit mindenképp meg kell csinálni, és mi mindent tudna kiváltani / jobbá tenni, ha megcsinálnánk? Mit lehet megoldani a jelenlegi hálózattal, és egyáltalán, milyen járművel oldjuk meg?

Összekötés:

Az alap 5-ös metró koncepciója az északi és déli HÉV-vonalak összekötése. Ezek jelenleg se nem villamosok, se nem metrók, teljesen hálózatidegen szerelvényeket használnak. A járműcsere tehát elkerülhetetlen lesz valamelyik irányban. Az összekötés során fontos kiemelni a hálózatban való gondondolkodást (szemben az egyedi, "átszállós-csomópontos" viszonylatokkal). Az összekötés a pesti oldalon történne, egyúttal kiszolgálva a (tágabb értelemben vett) belvárost is.

Alternatív javaslat:

...ami nem igazán alternatív, inkább átmeneti. Viszont nem kerül vészesen sokba, ill. a költségek nagyobb része e terv nélkül is időszerű. Tartalmaz egy sor olyan hálózatfejlesztést / visszaépítést, aminek a költsége minimális, járműcserét, ami előbb-utóbb elkerülhetetlen két ponton is, régóta hiányzó vágánykapcsolatokat, és ésszerűbb járatszervezést. Van egy csomó kellemes mellékhatása, pl. a Nagykörút jobb kiszolgálása.

Érintett járatok:

• Szentendrei HÉV
• Csepeli HÉV
• Ráckevei HÉV
• 1-es metró (MILLFAV)
• 24-es villamos
• 2, 2A villamos
• 14-es villamos
• 4-6 villamospálya
• opcionálisan a 41, 19-es villamosok

Hálózati térkép:

A teljes ideiglenes 5-ös háló térképe:

---

Szentendréről a Duna mindkét oldala, és a MILLFAV teljes vonala bejárható átszállás_nélkül:

---

Délpestről nézve a hálózatot, a teljes belváros, az 1-es metró vonala, és a Margit híd, budai hídfő (opcionálisan Moszkva tér, stb.) megközelíthető: (a Duna budai partját a kibővített 30A villamosra való átszállással lehetne bejárni, ha az megépül)

---

Megyerről, az opcionális járatot szaggatottal jelölve; teljes kiépítés esetén szintén a Duna mindkét partján lehet haladni:

---

A végére hagytam a legérdekesebbet: a Mexikói útról gyakorlatilag minden elérhető: (hiszen Északkelet-Pestet kiszolgálja a meglévő 1-es villamos)

---

Ugyanez Googe Maps-en: lásd lenti ábra, csak az új és változó viszonylatok vannak jelölve. A csatlakozó villamosokkal együtti hálózat egyelőre todo. TODO: 4-6 leágazás a 2-esről, jóval több magyarázat

• Érintett vonalak (HÉV-ek nélkül):
  

Mi kell ehhez?:

• Vágánykapcsolatok: 4 helyen, de ezek kritikusak és bonyolultak. Egy ezek közül egyéb okokból is tervbe van véve.
  • Margit híd, budai hídfő: híd és rakpart összekötése
  • Jászai Mari tér / Margit híd pesti hídfő: híd és rakpart összekötése
  • Petőfi tér: MILLFAV kivezetése a 2-es villamos vonalára mindkét irányban
  • Vágóhíd környéke: Csepeli HÉV rendezése
• Villamosvágány építése: összesen <5km
  • Margit híd, budai hídfő - Battyány tér: (?:HÉV helyett, felszínen vezetve, HÉV alagútban autóforgalom) kb. 800m
  • 14-es: Pannónia utcai kerülő: kb. 1km
  • 24-es kibővítése: kb. 3km
• 1-es metró minimális továbbépítése: fel kell hozni a felszínre, a 2-es villamos vonalára kapcsolva
• Felújítások: ez tervbe van véve, és már nem sokáig halogatható. A project "mellékterméke" ez, vagy fordítva, annak a hátán elfér ennek a költsége, ez nézőpont kérdése.
  • Margit híd forgalmának áttervezése,
• Nagyon átgondolt járatszervezés

Az egyes szakaszok magyarázata:

A terv lényege a három észak-déli (Szentendrei, Csepeli, Ráckevei) HÉV vonalak összekötése, mégpedig lehetőség szerint a jelenlegi villamos infrastruktúra felhasználásával. A jelenlegi hálózat felhasználásával a rakpart mindkét oldalára ráterelhetjük az elővárosi forgalmat (Buda: 41/19 vonala, Pest: 2-es vonala), valamint a 24-es meghosszabbításával a Nagykörúton kívüli körgyűrűt hozhatunk létre - akár nagysebességű hálózati elemként is. "Bónuszként" becsatlakoztathatjuk a MILLFAV-ot, ez minimális hosszabbítást és felszínre történő kivezetést igényel; továbbá a 14-es villamost.

Alapelv a tervben a szétcsatolható szerelvények használata. Így Margit híd, budai hídfőnél kettéválik a Szentendrei HÉV 41/19-es, ill. pesti viszonylatokra. Északról érkezve a 14-es vonalán továbbhaladni valószínűleg nem érdemes (viszont onnan ebbe és a budai tengelybe csatlakozni annál inkább), így a következő értelmes választási pont a MILLFAV-nál található. Nyilván nem érdemes a Szentendréről érkező forgalmat kivezetni délen a városból, azonban nem javasolnám a viszonylat terminálását a Lágymányosi híd (esetleg Pesterzsébet?) előtt.

Délről érkezve először is közös vágányra tereljük a két HÉV/villamost. Erről a 24-es irányába nyílik elágazási lehetőség, ez fedi a külső Úllői út, Keleti Pályaudvar, Városliget, SOTE kórház forgalmat, majd rázár a 3-as metróra (ill. előtte a már becsatlakoztatott 14-esre). A 24 helyett a 2-es vonalát választók még dönthetnek a MILLFAV-irányú továbbhaladásról, vagy a 2-es vonalon a(z erősen áttervezendő) Jászai Mari térig, ill. budára juthatnának át. Csatlakozásban gondolkodók számára ez a vonal két metróhoz biztosít átszállást, egyet integrál, két ponton érinti a Nagykörutat, és eljut akár a Moszkvára. Elképzelhető egy nagykörúti szárny is, mely a Boráros tér Dunától távolabbi részén köti össze a 4-6 vonalat a 2-essel.

A 14-es villamos bekötése nem csupán ballaszt, hanem a belvárosi, kisebb követési idejű kiszolgálást is segíti. A Pannónia utcai átkötés a Nagykörútig lehet, hogy vitatható, de a rendszer működését csak javítja egy Nyugati téri becsatlakozás; mindaddig, amíg ez politikailag megoldhatatlan, kényszermegoldásként használható. Innen a Nagykörúton Budára, a 2-es vonalán eljuthatunk a belvárosba. Terminálhatunk akár a Boráros téren (a'la 2A), akár délebbre; ezt a forgalmi adatok alapján kell kialakítani. Megoldható egy budai ág és akár dél-budai kapcsolat is.

Amennyiben a hálózat sikeresen üzemel, úgy fogadhat további viszonylatokat is, pl. a Moszkva térig kibővített fogaskerekűt, a hűvösvölgyi villamost, valamint a dél-budai villamosokat, esetleg a 17-es villamost is. Elképzelhető egy belső-nagykörúti leágazás (Boráros tér - Jászai Mari tér), amelynek megerősítését a forgalmi adatok amúgy is indokolnának. A 14-47 kibővítéssel pedig a 14-es villamos a teljes belvárost lefedhetné.

Ali megjegyzései:

Egyelőre ettől a megoldástól elhatárolódnék, ha lehet.

alexejevics megjegyzései:

Sztem a dolog nagyrészt a Margit híd budai hídfőjénél bukik. Túl nagy villamosforgalom terelődne oda, szerintem lehetetlen volna mindenkit megfelelő kapacitással elszállítani. Akkor meg miért jobb az egész a mostani rendszernél? Úgy tűnik, hogy akár jobbról csavarjuk, akár balról, a szentendrei iránynak külön folyosó kell a belváros felé. Ez lenne alapesetben az ötös metró, de arra sajnos semmi esély, ahogy írod is...

-- LorandSzollosi - 12 Dec 2006