Az "A"-koncepcióra épített elővárosi gerinchálózati rendszer egy lehetséges szervezése

A "Mi fér AliGut-ba?" már egy sokat boncolgatott kérdés. Mivel az erre épülő elővárosi rendszerben minden elővárosi fejlesztés ettől függ, ezért szerintem érdemes konkrét válaszokat is adni rá. Egy biztos alapvetés, hogy 2 perces követést bírnia kellene, ha kb. 200 milliárdból megépül. Menetrend-készítéshez szerintem érdemes Dél-Buda felől szemlélnünk a rendszert, mivel erre csak három irányban ágazik szét. Így egy lehetséges variáció:

személyvonatok:

• S1: Pusztaszabolcs--Vác
• S2: Martonvásár--Hatvan (Gödöllőtől befelé új pályán)
• S3: Bicske--Monor (ez bypass-olható a Nemzeti Színház érintésével vagy Csepelen át: S31)

s_szamozva.bmp S11 és S31 a villamoshálózat részei

Ha csúcsidőben mindegyik negyedóránként jár, a közös követésük 5 perc. Ebbe még beleférnek a zónázók.

zónázók:

• Z1: Dunaújváros/Sárbogárd--Szob/Balassagyarmat
• Z2: Siófok/Veszprém--Salgótarján/Gyöngyös/Eger/Miskolc/Újszász
• Z3: Győr/Révkomárom/Oroszlány--Szolnok/Kecskemét

Ha csúcsidőben mindhárom félóránként jár, akkor a közös követésük 10 perc, a személyvonatokkal együtt átlagosan 3,33 perc. Itt már kis egyenetlenségre adódik lehetőség, de még mindig befér valami. Az M2 által érintett irányokról pedig még nem beszéltünk. A tápiószecsői személy szemmel láthatóan befér AliGut-ba. Ha nem kötjük össze egy budai iránnyal, akkor akár az alagút által létrehozott vasúti gyűrűn nagyhurokban is fordulhatna (pl. "S4"), ha csúcsidőben egy félórás követést feltételezünk. Így a zónázó párja ("Z4"), ami Szolnok, Újszász és Nagykáta felől jön (max. óránként), szintén befér (a kelenföldi buszgarázs fölötti kanyarodóvágány megépítésével). Ezek mellé beférhet (ha igény van rá) az S2 egy Aszód--Kő.felső kapcsolatot adó, Isaszeget és Pécelt érintő változata (pl. "S21"). De ha M2 is erre jár, akkor ennek nem kell az AliGut-on átmennie, elég, ha a Nemzeti Színháznál kel át a Dunán.

AliGut így már eléggé telített lenne, tehát IC/EC vonatok elsősorban a völgyidőszakokban férnének bele. Egy csúcsóra 2,5 perces közös követéssel így nézne ki:

Z1, S1, Z2, S2, Z3, S3, Z4, S1, S4, S2, *, S3, Z1, S1, Z2, S2, Z3, S3, *, S1, S4, S2, *, S3

* távolsági vonat

Mivel a közös alagút így tényleg csúcsra lesz járatva, feszített ütem alakul ki. Ezért a személyvonatok végállomásáig mindenképp, a zónázók végállomásáig pedig anyagi lehetőségekhez mérten el kellene szigetelni a vasúti pályákat a közúti és a gyalogos forgalomtól is.

A zónázóknál arra is nyílik lehetőség, hogy kvázi távolsági vonattá válva, néhány "személyvonatként" végigmenjen fővonalakon, vagy kijárjon mellékvonalakra. Ezáltal zónázóink más nagyvárosok elővárosi hálózatának is a részét képezhetnék. Így elérhetnék Győrt, Pozsonyt, Komárom-Révkomáromot, Nyitrát, Zólyomot, Besztercebányát, Miskolcot, Kassát, Debrecent, Szegedet és a balatoni térséget. Fontos viszont, hogy a zavarérzékenység minimalizálásáért minden vonalnak intézkedési tervvel kell rendelkeznie, hogy baleset vagy nagy késés esetén hogyan pótolják a kieső vonatot.

z.bmp bordó vonal: zónázó sehol sem áll meg, piros vonal: zónázó mindenhol megáll, narancssárga vonal: zónázó "kijár" más térségekbe

Az AliGut-ra merőleges irányok

A lajosmizsei, kunszentmiklósi, ráckevei, csepeli, szentendrei ágakról most még nem esett szó. Ezeket a részben a villamoshálózaton és részben a meglévő metróalagutakon érdemes a belvárosba vezetni és átmérőssé tenni.

-- FaragoTA - 30 Nov 2008

• z.bmp: z.bmp

• s_szamozva.bmp: s_szamozva.bmp