A Dél-pesti LRT

A mai helyzet

Ma Dél-pest közlekedése pazarló és rossz. A Soroksári-Helsinki útvonallal párhuzamosan mintegy 200m-en belül ötféle eszközzel utazhatunk, 3 különböző díjszabással. Ebből 3 kötöttpálya. Mindegyiknek eszköznek megvan a maga komoly hátránya.

• Ráckevei HÉV: A városközpontot, de még a Nagykörutat sem éri el, a Közvágóhídnál vége szakad. Lassújelek tarkítják, melyek egyik oka, hogy a nem megfelelően belátható átkelőkön áthaladó jármű nincsen sínfékkel felszerelve.
• MÁV 150-es vasúti vonal: Bár létrejött az ütemes menetrend, városi-elővárosi közlekedésnek nem alkalmas, nagyon ritkán jár. Másik nagy taszítóerő, hogy a vonatok végállomása jelenleg Kőbánya-Kispest, óriási menetidővel Budapesten belül. A Ferencváros vá-tól a Hungária-gyűrű csak egy lepusztult környéken való kisebb sétával érhető el.
• 30-as ?: Kritikán aluli minőségű pálya 10-es, 20-as lassújelekkel a hurokban és a Gubacsi úton is, Pesterzsébetre használhatatlanul magas eljutási idővel. Nem véletlen, hogy az utasok a nagy távolságú merőleges ráhordást preferálják ehelyett (V52, M3). Másik hiba, hogy a "nagyhurok" a lakótelepet csak egyik irányban érinti elfogadható közelségben.
• Volán? és BKV-buszok: egyik sem éri el a valós városközpontot, zsúfolt, csúcsforgalomban beragad a forgalomba.

Ezek párhuzamosságok fenntartása tehát az utasnak is hátrányos, és a cégeknek is költséges. Szükséges lenne a közlekedés átszervezése.

A javasolt hálózat

Az elképzelés abból indul ki, hogy a Ráckevei HÉV esetében sem a vonal jellege, sem a forgalom nagysága nem indokolja az M5-be való integrálást. A jelenleg elfogadott tervek szerinti új, kéregvezetéses nyomvonal nem indokolható beruházás, Pesterzsébetet pedig nem igazán lehet egyetlen É-D tengely mentén feltárni. Ugyanakkor a HÉV külső (Csepel-szigeti) szakaszáról érkezőknek az eljutás a maihoz hasonlóan túl lassú lenne a belső területeket is feltáró megálló metróval.

Ezért a javaslat szerint a Ráckevei HÉV ma létező pesti, gyorsvasúti szerelvényeknek kevésbé, sínfékes LRT-nek viszont megfelelő nyomvonalat megtartanánk, és a villamoshálózatba integrálnánk.

RHÉV vonala

A HÉV külső (Csepel-szigeti) szakaszának ellátásása többféle megoldás is elképzelhető.

• Az LRT hálózat részeként. (Előnye: egységes hálózat, közvetlen belvárosi kapcsolat a teljes vonalról, kis beruházási költség, sűrű gazdaságos követés. Hátránya: a távoli célpontok eljutási ideje nem csökken érdemlegesen)
• A MÁV elővárosi hálózatának mellékvonalaként. Ez esetben az LRT csak a belső szakaszon (Soroksárig vagy Dunaharasztiig) közlekedne(Előnye: az eljutási idő lényegesen csökken. Hátránya: ma a vasút budapesti kapcsolatai hiányosak; az eltérő vontatási feszültség miatt az átállás költséges - ez dízel motorvonatok közlekedtetésével elkerülhető; maga az átkötés infrastruktúrájának költsége)
• A Csepeli HÉV (M5) nyomvonalának meghosszabbításával átkötés Szigetszentmiklósra, a Dunaharaszti és Szigetszentmiklós közti vonalszakasz felhagyása. (Előnye: gyors, a jó kapcsolatok. Hátránya: magas beruházási költség, amit a forgalom nem igazán indokol)

Pesterzsébet

Pesterzsébet jó ellátására az LRT lehetőséget nyújt a 30-as vonal felhasználásával, és/vagy új, a lakótelepet tengelyben feltáró nyomvonal létesítésével. A Mester utcai szakaszt - a mai 30A vonalát viszont nem szabad felhagyni. (A meglévő kapcsolatok megtartása érdekében a Közvágóhíd felé átvezethető lenne a vonal.) A Gubacsi úton a 30-as villamos külön pályájának üzemeltetése az LRT-vel párhuzamosan nehezen indokolható, inkább egy átkötés javasolt a Határ út magasságában. A Határ úttól kifelé:

• A nagyhurok módosítása a Török Flóris és Topánka utcákon kétirányú, kétvágányos kiépítéssel, a Topánka utcán át oldva meg a Csepelre vezető ágat, illetve a Török Flórison a külső hurokból visszaérkező járatokat.
• A vonal meghosszabbítása Pacsirtateleptől Soroksár-Újtelepre
• A városnegyed tengelyében (pl. Topánka u. -- Kossuth u.) haladó vonal. Ez nem feltétlenül lenne az LRT része, elláthatja a V3-as villamosgyűrű csepeli meghosszabbítása is, amely szorosan kapcsolódó beruházás lenne.

Pálya és járművek

A korszerű közúti vasúti járművek (villamosok) többsége - így pl. a Combino is - képes LRT-nek megfelelő funkciót is ellátni (a 70-80km/h engedélyezett sebesség tipikusnak mondható). Esetünkben korlátozó tényezőként a városi villamoshálózathoz való alkalmazkodás (kocsiszekrény szélessége, szűk sugarú ívek) jelenthetik a megkötést, azonban ezek semmiképpen sem nevezhetőek különleges elvárásnak. Bár a sínfék kisebb fékutat jelent, az emelt sebességű szakaszokon a biztosítóberendezés valószínűleg nem takarítható meg. (Célszerű lehet vonatbefolyásolást kiépíteni).

Mivel a városban jellemzőnél hosszabb utazásokra kell számítani, elvárás a nagyobb komfort: fűtés, sima futás, zajszigetelés, magasabb ülőutas-arány. A belvárosi szakaszok miatt azonban az utascserének is gyorsnak kell lennie, és nagy zsúfoltságban sem lehet a jármű kényelmetlen. Ez nyilván valamiféle kompromisszumot igényel a belső elrendezésben, amire a legjellemzőbb megoldás, hogy a jármű egyes, sok ajtóval és tágas beltérrel rendelkező részei közrefognak zártabb, több ülőhellyel ellátott szakaszokat. Igy automatikusan megodódik a helyi és a messzebbre tartó utazóközönség elkülönülése. Amennyiben a szigeti szakaszt is az LRT látná el, oda valószínűleg ez is kevés. Nagyobb, kényelmesebb járművekre lesz szükség, amelyeket viszont nem biztos, hogy célszerű a belvároson keresztülvinni.

A járműhossz megválasztása is a városi hálózat lehetőségeitől függ, azonban járható út a vonali csatolás: Az agglomerációból érkező több egységből álló vonat szétcsatolva, a célpontok közt megosztva közlekedik tovább; visszafelé hasonlóan a különböző irányokból érkező kocsikat kapcsolják vonatba. Ennek a változatnak előnye a rugalmasság, nagy hátránya pedig a zavarérzékenység (egymástól függnek az irányok).

Viszonylatszervezés

Alábbi csak ötlet, szemléltetés:

LRT vonalak:

• 2: Jászai Mari tér / Dráva utca M5 / Árpád híd -- Soroksár / Dunaharaszti
• 24: Keleti pu. -- Csepel-észak
• 30: Jászai Mari tér -- Pesterzsébet Pacsirtatelep

• Abban az esetben, ha a külső szakasz is bevonásra kerül, ehhez a Mester utcából induló, a hosszabb utazásokhoz megfelelőbb (magasabb komfortfokozatú sok ülőhellyel rendelkező, WLB-szerű) kocsik javasolhatók, amelyek a 30A Mester utcai szakaszát is ellátják. Ennek előnye, hogy a városközpontba nem mennek be a vonatok, a Nagykörutat elérik. Peron-peron átszállással a fenti viszonylatok minden megállója elérhető, viszont nem keverednek kellemetlen módon a "közeli" és "távoli" utasok, és esetleg a menetrendhez és lehetőségekhez mérten gyorsított járat is szervezhető.

Kapcsolódó vonalak:

• 3: Mexikói út -- Nagysándor József utca (Nagyhurok vagy utódjának kiszolgálása) / Csepel
• 52: Határ út M3 -- Csepel (A Gubacsi híd felől, PE-n keresztül) / Albertfalva / Campona / Kamaraerdő

• Amennyiben az LRT a Mester utcát nem szolgálja ki: egy 31: Mester u. - Közvágóhíd / Csepel-észak viszonylatot, vagy az 1-es villamos egy oda forduló betétjáratát lehet létrehozni.

-- RobertVertesi - 17 Jan 2007