-- FaragoTA - 19 Jan 2007

Belvárosi villamoshálózat

A Belvároson a jövőben remélhetőleg különféle átmérős villamosviszonylatok fognak áthaladni. Ezek útvonalainak megtervezésére, alternatívák kidolgozására szolgál ez a topik.

Jelenlegi hálózat

Ma a Belvárosban két egymástól elszigetelt ?vonal található: a Kiskörút (47, 49) és a Dunapart (2). Mindkettő a Fővám térnél lép be a Belvárosba, az egyik Dél-Pest, a másik pedig Dél-Buda felől. Északon azonban egyik sem halad ki. Csupán a távolban, a Lehel téren végződik egy észak-pesti viszonylat (14), ami nem éri el a Belvárost. A Belváros északi határán található másik kötött pályás csatlakozási pont a Nyugati pu. Kelet-nyugati irányban ma csak busszal vagy M2-vel lehet utazni. Fontos, ráhordó szerepe van továbbá az észak-déli 15/city buszcsaládnak. Ma 3 metró is található a Belvárosban.

Hálózatbővítési lehetőségek

47+14 és észak-pesti TramTrain-ek

Hivatalos tervekben szerepel a kiskörúti villamosok és a 14-es összekötése. Fennáll a lehetősége, hogy a Nyugati pályaudvarnál elágazás után a vasúti sineken gyorsvillamosok menjenek Újpestre, Káposztásmegyerre és a XV. kerületbe. Ez akkor valósítható meg biztosan, ha tehermentesülnek a Nyugati pu. bevezető vágányai, amihez szükséges a vasúti biztosító berendezés cseréje, és érdemes M3-t Újpesttől vasúti sineken Vácig hosszabbítani, kiváltani vele a személyvonatokat. Így Észak-Pest kül- és elővárosaiból is átszállásmentesen lehetne a Belvárosba utazni, ami versenyképes lenne az autókkal szemben. További átszállásmentesség keletkezne, és hely szabadulna fel a TramTrain-ek számára a Nyugati pu. bevezető vágányain, ha megépülne AliGut, amelyben a zónázó vonatokat a föld alatt át lehetne vinni Budára.

Dunaparti villamos

A dunaparti vonal délen összeköthető a ráckevei HÉV-vel, északon pedig meghosszabbítható a leendő M5 Szt. István parki állomásáig. További hosszabbításra lehetőséget nyújt az egykori erőművi iparvágány Vizafogó és Újpest felé. Ehhez felvetődik a PPP-konstrukció lehetősége is, mivel a vonal mentén található a Marina-part, a Duna-Pláza és az angyalföldi Tesco. A Margit-híd alatti átvezetéshez érdemes áthelyezni a Balassi Bálint utcából a Széchenyi rkp. északi szakaszára. A hely vélhetően rendelkezésre áll, mert az V. kerület mélygarázst szándékozik építtetni a képviselői irodaháznak. Ennek a födémét villamosteherre kell tervezni.

Egy hálózatban való egyesítés

A két észak-déli vonal között összeköttetést lehet képezni egy Báthori utcai új (régi) pálya (vissza)építésével. A közúti forgalom itt alacsony, a csillapítás után várhatóan tovább fog csökkenni, így nem jelent problémát az úttestbe épített sineken való vezetés. Altarnatív, zártpályás, de drágább megoldást jelenthet az Alkotmány utcai nyomvonal, ha a Kossuth téren a villamosmegállók kéregszintbe kerülnének, és ezáltal kiegyenesednének a kanyarok. Erre van politikai esély is, mert az V. kerület a Parlamenthez is tervez egy mélygarázst. Ennek a -1. szintjében mehetne a villamos.

A két vonal között további összeköttetést lehetne képezni egy fővám téri vágánykapcsolat építésével.

A hálózatnak így 5 kimenete lenne: Dél-Buda (Szabadság-híd), Dél-Pest (Közraktár u.), Újpesti rkp., Lehel út, Nyugati pu. (TramTrain-ek) + esetleg még épülhet egy Baross utcai ág Kőbánya és a XVIII. kerület lakótelepei felé.

Lipótváros és Újlipótváros kapcsolatai

A fent említett kimenetek közül az Újpesti rkp. az, amit ma a Pozsonyi úti trolik látnak el, és forgalmuk nem igényel villamost. Az újlipótvási járatok (76-os, 79-es trolik, 15-ös busz, M3, leendő belső váci úti villamosok) párhuzamosságát nem érdemes tovább növelni, inkább összekötésekben kellene gondolkozni. A 2-es villamos mai Jászai Mari téri végállomása pedig egyébként sem szerencsés a Nyugatiba igyekvőknek, a Margit-hídon át Budára menőknek viszont meg kell tartani a 4/6 villamosokkal való jó kapcsolatot. Ezért felmerül az összes dunaparti villamos Nyugati pu-hoz való irányítása, és a Balassi u-i szakasz felhagyása. Ekkor a kapacitás nagyját 79-es troli Kossuth térig való meghosszabbításával lehetne elszállítani. A Kálmán Imre u-n (70, 78 közös szakasza) át lehetne vezetni a Bajcsy-Zsilinszky útra, ahol a mai Arany János u-nál végállomásozó trolikat (72, 73) a villamosberuházástól függetlenül a jobb metrókapcsolattal rendelkező Deák Ferenc térig kellene hosszabbítani.

Ha azonban valamilyen oknál fogva a visszaépülne a Dózsa György úti villamos (a forgalom ezt indokolja), és újraegyesülne a 24-es villamos körgyűrűje (?), érdemes lenne a 79-es trolit teljes vonalán villamossal kiváltani. Ebben az esetben fel se merülhet a Parlamenttől észak felé húzódó villamosvonal troli miatti felhagyása, inkább nagyobb esélyt kap a fent említett PPP-konstrukció. Így az esetlegesen megvalósuló Baross utcai villamosoknak is belső végállomása lehetne a Szt. István-park. A Dél-Pest felől jövő (dunakorzói) villamosoknak egy jelentős részét mindezektől függetlenül a Nyugati pu-hoz kellene irányítani.

15-ös busz

A 79-es trolival kapcsolatos egyéb kérdésektől függetlenül Újlipótvárosban a 15-ös busz és a trolik felesleges párhuzamosságát kézenfekvő úgy felszámolni, hogy valamilyen módon a busz és a 76-os troli összeköttetésre kerüljenek. Egy alternatíva: a 76-os troli hosszabbodjon meg a Fővám térig, a Nyugati pu-tól pedig induljon egy új buszjárat (vagy troli) a mai city-busz vonalán a Kossuth térre és tovább a Boráros térre, ill. esetleg a belső Ferencváros további területeit ellátva a Klinikákig vagy a népligeti buszpályaudvarig. A déli végen szétágazás is elképzelhető. Troli üzem esetén nem szükséges a teljes vonalon kiépíteni a felsővezetéket, mivel az elágazások utáni önálló szakaszokon önjáró üzemmódra is van lehetőség (pl. Ganz Solaris Trollinókkal).

A buszok dél felé haladó ágának a 2-es villamossal való párhuzamosságának felszámolására lehetőséget ad a Budapest Szíve program. A forgalomcsillapítás következtében a buszok számára ugyanis kialakítható olyan lehetőség, hogy a Petőfi Sándor utcában az egyirányúsággal szembe haladjanak. A Ferencziek terei átszállási kapcsolatokat így a Szabadság tér és az Erzsébet tér felől is meg lehetne közelíteni tömegközlekedéssel a mai rágyaloglás vagy rövid metrózás helyett.

Kelet-nyugati tengely

A két észak-déli villamostengelytől függetlenül előbb-utóbb meg fog épülni egy kelet-nyugati is az Erzsébet-híd--Szabadsajtó út--Kossuth Lajos utca--Rákóczi út útvonalon. Ez átszállásmentes kapcsolatot fog teremteni Hűvösvölggyel, Kőbányával és Rákoskeresztúrral, továbbá, ha M4 helyett a Karolina-terv valósulna meg, megmaradna a mai 7-es buszcsalád által (immár villamosként) biztosított dél-budai, zuglói és újpalotai átszállásmentes kapcsolat egy zavarérzéketlenebb és környezetbarátabb formában.

Ali megjegyzései:

A 2-es vonal mai északi vége nem éppen szerencsés. El lehetne azon gondolkodni, hogy a Kossuth tértől (annak déli részéről) inkább a Bajcsyra menjen ki, "ugorja át" a nagzkörutat és úgy térjen vissza a Duna-partra, ha erre van szükség. Illetve az M5-ttel is találkoznia kellene -- a Nyugatit elkerülő nyomvonal sok kínos kérdést vet fel egyébként annál is.

A Baross utcai vonal egy külön projekt, ha Hamster is belép, biztosan megírja bővebben is. Ezzel pl. a 42-es a Havannáról a belvárosba juthatna, ha a Határ úttól a Kőéren és Kőbányán át jönne.

Bár nem villamos (illetve egyesek szerint az is lehet), foglalkozni lehetne a Lánchíd jövőbeni szerepével, a gyalogoshíd szükségességével/feleslegességével, a kisföldalatti átvezethetőségével és indokolhatóságával és talán a Várnegyeddel is.