Fejlesztési koncepció 'A'

Alapvetések

• A ma széttagolt kötöttpályás hálózat összefügőbbé, rugalmasabbá tétele. A hiányok pótlása, visszaépítése.
• A kétszintű szervezés (gyors átmérős gerincvonalak, több kapcsolattal is rendelkező ráhordás).
• Az intermodalitás, interoperábilitás (azaz az átszállások minimalizálása, a szükségesek kényelmessé tétele, valamint a különböző üzemek közti átjárhatóság) bevezetése ott, ahol ez adja a legjobb eredményt.
• A belvárosi gépjárműforgalom korlátozása, a tömegközlekedés előnyben részesítése.

Elemei

• Közeltávon a hiányzó kapcsolatok, szakaszok visszaépítése a villamoshálózaton
  • Az 1-es vonal átvitele a Lágymányosi hídon.
  • Deák tér -- Nyugati pu. -- Lehel tér (47+14) szakasz visszaépítése.
  • Batthyány tér -- Bécsi út szakasz visszaépítése (17+19), műegyetemi rakparton új vonal létesítése az Infopark felé.
  • Kapcsolatok létesítése a Villányi út és a Fehérvári, valamint a nagykörút felől érkező vonalak közt.
  • Teljes átjárhatóság a Moszkva tér három iránya között. (Feltétele az átmérős vonalszervezésnek, a végállomási jelleg megszűntetésének, lásd 6+61, Hosszú 56, 17+59, stb.)
  • A 3-as meghosszabbítása a HÉV megállóig Pesterzsébeten.
• Az M2 és a Gödöllői HÉV (GHÉV) üzemeinek egyesítése
• Aquincumi híd (vegyes használatú vasúti pályával megoldható mind az esztergomi motorvonatok közlekedtetése, mind az Óbuda -- Újpest -- Újpalota villamosvonal -- a MÁV azzal, hogy megkezdi a vasúti híd felújítását egyvágányosként, lényegében ellehetetlenítette ezt)
• A Lánchíd szerepének átértékelése (gyalogos, kerékpáros(?) és tömegközlekedés számára használható, egyéb forgalomban nem), egyes járatok átszervezése ezzel a Deák térre (5/56E, 21, 78), vagy később összevonása más körzetbeli járatokkal (pl. T74).
• Közeltávú egyéb intézkedések:
  • Vegyes üzemre alkalmas Fogaskerekű járművek beszerzése, melyek a villamoshálózatra kijárva biztosíthatják nem csak a Moszkva tér elérését, hanem szükség szerint más célpontokra is eljuthatnak.
  • A vasúti kiszolgálás emelésének első lépcsőjeként új megállóhelyek: Vágóhíd, Éles-sarok, Üllői u., Kacsóh Pongrác u., stb.; "metrópótló" vonatjáratok Budafok, Tétény, illetve Rákoscsaba, Rákoskeresztúr, valamint Káposztásmegyer kiszolgálására.
• A hosszabb távú beruházások előkészítése, elindítása:
  • M5 első szakasz: Boráros tér -- Kálvin tér
  • Karolina terv első két szakasz: Újpalota -- Blaha Lujza tér, Blaha Lujza tér -- Döbrentei tér
  • AliGut project indítása, fejpályaudvarok szerepének átértékelése
  • Az EXPO vasúti csomópont módosítása a Ferencváros -- Zugló átjárás megteremtésével, valamint megállóhely létesítése, amelyhez az M2A ág is csatlakozhat, valamint a rákoskeresztúri vonal.
  • Budai trolihálózat kiépítésének megkezdése.
    • Erzsébet hídon átkelő járatok: 8, 78, 112.
    • 21-es vonal (90-es önjáró üzemben, vezetékkiépítés nélkül).
    • 11-es és 29-es vonal.
    • 26-os vonal.
    • Vitatott, illetve kérdéses vonalak: 22, 56E, 139, 239. Az 5-öst a hosszú 56-os részben kiváltja, illetve az 56E-be tagozódhat.
  • Karolina terv második két szakasza: Döbrentei tér -- Karolina út, Karolina út -- Albertfalva
  • M5 második és harmadik szakasz: Boráros tér -- Nyugati pu. (Lehel tér), Nyugati pu. (Lehel tér) -- Kaszásdűlő
  • Pesterzsébet -- Csepel -- Albertfalva összeköttetés (két híd) vasúti járműveket is fogadni tudó pályával (+ közút)
  • M1 meghosszabbítása a Szegedi úti tervezett felüljáróig, itt vasúti átszállást is biztosító csomópont létesítése (V3 is érintené)

(feltöltés folyamatban)

-- AliTR - 16 Jan 2007