A 3-as villamosgyűrű

Jelenleg

Nyomvonal

A Budapest körüli (jelenlegi) legkülső villamosvasúti körgyűrűről van szó. : A gyűrű korántsem teljes. Vonalvezetése a következő:

• Zuglói szakasz
  • Nagy Lajos Király útja: Erzsébet Királyné útja -- Bosnyák tér -- Örs vezér tere
• Kőbányai szakasz
  • Örs vezér tere -- Fehér út -- Élessarok -- Kőrösi Csoma Sándor út -- Liget tér -- Bihari út -- Ecseri út (M3)
• Dél-pesti szakasz
  • Ecseri út -- Epreserdő u. -- Határ út

Viszonylatok

• 3-as villamos: a névadó viszonylat a Mexikói úttól (M1) indulva az Erzsébet Királyné útján halad, majd a gyűrű teljes hosszán végigmegy.
• 52-es: Kispest, Határ út (M3) -- Pesterzsébet, Pacsirtatelep
• 62-es: Mázsa tér és Mézeskalács tér között

Pálya

A zuglói szakasz: A leendő kétútpályás Nagy Lajos K.ú. kiszabályozott közepén halad, azonban a jelenlegi állapotban ez többnyire az út széle. A balesetek itt gyakoriak a keresztező utcák torkolatában. A pályaállapot tűrhet&#337, azonban a haladás a lámpaprogramok miatt sokszor igen lassú. Kőbányán a Fehér úton az út szélén, azonban viszonylag védetten vezetett nyomvonal. Az Élessarok aluljáróban a közúttal közösen halad. Bár történtek forgalomszervezési intézkedések, a villamos gyakran várakozásra kényszerül. A Körösi Cs. S. úton középen vezetett nyomvonal, korszerűen elhelyezett megállók, azonban elhasználódott nagypaneles pálya. A leginkább elmaradott szakasz a Mázsa tér után van, ahol előbb a bal- majd a jobboldalon vezetett elhasználódott pálya van, a kettő között ráadásul egyvágányos szakasz van szintbeli vasúti kereszteződéssel. Az itt produkálható átlagsebesség szánalmasan alacsony. Az Ecseri úttól délre nagyrészt önálló, részben a régi HÉV nyomvonalon vezetett, megfelelő sebességre alkalmas illesztett pálya van.

Története

A szakaszok korábbi történetéről a http://hamster.hu oldalon olvashatunk. A körgyűrű létrejöttét 2001. október 3-ára datálhatjuk, amikor az Örs vezér terén a korábbi (zuglói) fej- és (köbányai) hurokvégállomás helyett - az Árkád építésével és a déli buszállomás áthelyezésével egyidőben - létrejött az átkötés a Kerepesi úton. A korábbi 63-as és 13-as villamos egyesült, a 62-es pedig a Mázsa térig hosszabbodott. Ekkoriban vezették be Budapesten a Hannoverből használtan beszerzett TW6000-es típust, amely a 3-as és 62-es viszonylaton, később részüzemidőben az 52-esen is. A Nagy Lajos Király útján jelentősen megnőtt a villamossal mozgatott utasszám a 32-es buszcsalád rovására.

Fejlesztések

Északi meghosszabbítás

• A hivatalos tervek szerint a vonal Angyalföld felé folytatódna az M3-as, illetve ez építendő Szegedi úti felüljárón át Rákosrendező fölött Árpád híd metróállomáshoz. A váci, esztergomi vasútvonalakra átszállást kellene biztosítani. A Mexikói úton kieső M1-kapcsolatot pótolni kellene akár a tervezett rákosrendezői, akár egyéb (Kassai téri, vagy a 69-es villamos vonalára) történő meghosszabbítással.

Déli meghosszabbítások

• Rövid távon szükséges lenne a végállomás áthelyezése a Gubacsi úttól párszáz méterre fekvő Pesterzsébet felső HÉV állomáshoz, ezzel fontos átszállási kapcsolatot biztosítva a ráckevei HÉV vonalaira.
• Hosszabb távon a vonal a Gubacsi hídon keresztül Csepelre érhet át. Ennek a fejlesztésnek kiemelt szerepe lenne a várható szigetcsúcsi fejlesztések, illetve az 5-ös metró miatt. A Pesterzsébeti vonalvezetés kérdéses, hiszen a jelenlegi a lakott terület szélén, az egykori Csepel-Határ úti HÉV-vonal nem éppen ideális nyomvonalán húzódik, s a hídra való felvezetés sem egyszerű. Ld. még Dél-Pesti LRT.
• A vonal befejezése a majdani Albertfalvai hídon át Budafokra, illetve a 41-es villamos vonalán vezetne. Természetesen szóba jön a csepelt feltáró oldalág is.

A jelenlegi szakaszok szükséges fejlesztései

A rendkívül alacsony átlagsebességen mindenképpen változtatni kell. Ez egyrészt az elmaradt karbantartásokat jelenti (pl. Kőrösi), másrészt bizonyos nem megfelelő szakaszok teljes áttervezését. Ilyen az említett Bihari utcai szakasz, vagy az Élessarok. Ez utóbbi helyen szükséges lenne a csomópont teljes átépítése, az elővárosi vasútra való átszállás lehetőségének biztosításával (mely Kő.felső helyébe lépne. A lassúmenetek célzott kiküszöbölésén túl a lámpaprogramok villamosra hangolása, szakaszonként bejelentkezős rendszer kiépítése is szerencsés volna (Jelenleg ilyen működik az Ond Vezér útja torkolatánál)

-- RobertVertesi - 09 Apr 2007