Budapest XI. kerületének tömegközlekedése

A kerület adottságai

Újbuda egy igen nagy területű és lakosságú, a Belvároshoz viszonylag közel fekvő kerülete a Fővárosnak. Domborzati ok, a Gellérthegy helyzete miatt azonban csak az igen szűk keresztmetszetű belső Bartók Béla út kapcsolja össze a Belvárossal. Közlekedésében ez nevezhető a legnagyobb problémának. A Bartók Béla úttól északabbra a Hegyalja út az egyetlen létező kerülő útvonal ("by-pass"), de ezt terheli a Hegyvidék is, kötött pálya pedig eddig a domborzati nehézségek miatt nem épült rajta. A Bartók Béla úttól délre történelmileg nem alakult ki használható kerülőút, mert korábban a mai Műegyetem területét is a Lágymányosi-öböl borította.

A kerület nagy területe miatt kulcs szerepe van a villamoshálózatnak. A villamosok a kerület nagy része felől átszállásmentes belvárosi kapcsolatot adnak. A belvárosi irány három tengelyre bomlik szét: Fehérvári út, külső Bartók Béla út és a buszokkal kiszolgált, de villamosszerű forgalmú Tétényi út. A nagy forgalom ellenére a környezetszennyező buszokra azért van szükség, mert a közös szakaszon, a belső Bartók Béla úton csúcsidőben telítettek a villamossinek. Megoldás lehetne kerülőutak kijelölése. Ezáltal nőne a villamoshálózat által kiszolgált terület nagysága és az átszállásmentesség is.

Egy megoldási lehetőség

Egy kerülőút lehetne a Főváros eddigi fejlesztési terveihez jól illeszkedő Karolina-terv. A Podmaniczky-tervben is szereplő Rákóczi út—Erzsébet-híd gyorsvillamos-tengelyt kötné össze egy rövid gellérthegyi alagút segítségével a Karolina úttal. Ezt a Tétényi úton meghosszabbítva ki tudná váltani a 7-es buszcsalád gyorsjárati tagjait. Ha a Karolina úti villamospályának köszönhetően 18-as villamos egy része is elkerülne a belső Bartók Béla útról, úgy hogy a Déli pu. területén, nagyvasúti síneken (kétáramnemű technikával) érné el Észak-Budát, a 7-es buszcsalád alapjárati tagjait a maival megegyező útvonalon lehetne villamossal kiváltani, mivel a szükséges hely felszabadulna a belső Bartók Béla úton.

A zsúfoltság elkerülése érdekében a Bartók Béla úttól délre is érdemes lenne kerülőutat kijelölni. A legegyszerűbb megoldás a tervezett Műegyetem rakparti és Lágymányosi-hídi--Hamzsagégi úti pályák összekötése. Ha a 18-as a Karolina-terv kapcsán átkerülne a Fehérvári útról a Tétényi útra, akkor helyette a Műegyetem rkp.--Hamzsabégi út útvonalon egy másik hűvösvölgyi viszonylat is kiszolgálhatná a Fehérvári utat. Ezáltal a mai 18-as teljesen eltűnne a belső Bartók Béla úti szűk keresztetszetből, tehát az alapjárati 7-es már zsúfoltság nélkül elfér a villamossineken, és további belvárosi villamosok számára is marad hely. A lágymányosi-hídi kapcsolatnak további előnye, hogy amíg nem épül meg az 5-ös metró (hiszen a MÁV elővárosi fejlesztései érintenek több embert), addig a szentendrei, a csepeli és a ráckevei HÉV-eket a villamoshálózaton is össze lehetne kötni (preM5). További zsúfoltságcsökkentő hatást és átszállásmentességet lehetne elérni, ha a 4-es villamos a Kosztolányi Dezső térig hosszabbodna, a 6-os pedig a 61-essel összekötve körjáratot alkotna. Ez a vasúthálózat fejlődéséhez is jól alkalmazkodna, ha az új Kelenföld—Nyugati pu. elővárosi vonatokat összegyűjtő vonalnak lenne egy megállója a Villányi útnál. Ehhez az ütemezéshez szükség lesz egy 4A betétjáratra is (2 percenkénti 4-4A-6 ütem kialakítása miatt). A Nemzeti Színházhoz tervezett távolsági vasúti pályaudvar pedig jobb elérhetőséget kapna Újbuda és a Nagykörút felől is, ha egyes nagy- és Hungária körúti viszonylatok közös Petőfi-híd Lágymányosi-híd nagyhurokban fordulnának. Jól lehetne ütemezni, ha a 6 percenkénti 1A és 4A lennének ezek.

A hálózat a fentiek megvalósulásával

(ha a kép nem jelenik meg: Lagymanyos.bmp vagy ld. a mellékletben)

Lehetséges viszonylatkiosztás csúcsidei követésekkel

A vasúti sineket is használó villamosokat szám mellett alló "gy" jelöli. (http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=77434324&t=9018195) Ehhez kapcsolódnak a hivatalos tervekben ('99-es koncepció, Podmaniczky) szereplő budai Duna-parti és Bajcsy-Zsilinszky/belső váci úti fejlesztések.

Hungária és Nagykörút:

• • 1 Óbuda—Etele tér, 6 perc
  • 1A Óbuda—Fehérvári út (nagyhurok), 6 perc
  • 4 Moszkva tér—KDT (tovább Móricz nagyhurokban, vagy Függetlenségi park vagy Etele tér), 6 perc
  • 4A Moszkva tér—Fehérvári út (nagyhurok), 6 perc
  • 6 pesti Nagykörút—budai körút (körjárat), 6 perc

Kiskörút:

• • 8gy Újpest, Cérnagyár—Budaörs (--Törökbálint/Biatorbágy/Zsámbék/Budakeszi), 24 perc
  • 12gy Újpalota—(Rákospalota)—Budaörs (--Törökbálint/Biatorbágy/Zsámbék/Budakeszi), 24 perc
  • 14 Káposztásmegyer—Gazdagrét, 12 perc
  • 47 Rákosrendező—Budafok, 6 perc

Thököly út—Rákóczi út—Erzsébet-híd tengely:

• • 7 Rákos-patak—(Szt. Gellért rkt.—Bartók Béla út—Tétényi út)—Savoya-park, 6 perc
  • 44 (preM4) Újpalota—(alagút—Karolina út—Tétényi út)—Savoya-park, 6 perc
  • 44A (preM4) Újpalota—(alagút—Karolina út)—Gazdagrét, 6 perc
  • (+ 28/37, 6 perc)

Bem rkp.:

• • 17 Óbuda—Lágymányos, 24 perc
  • 19 Békásmegyer—Gazdagrét, 12 perc
  • 41 Óbuda—Kamaraerdő (--Budaörs), 12 perc
  • preM5 (Buda) Szentendre—Csepel/Dunaharaszti, 24 perc

Krisztinaváros:

• • 56 Hűvösvölgy—Savoya-park, 6 perc
  • (+ 28/37, 6 perc)

Déli pu. területe:

• • 9gy (Pilisvörösvár--) Óbuda—Nagytétény (--Érd), 12 perc
  • 18gy Hűvösvölgy—Csepel (--Halásztelek), 12 perc

A belső Bartók Béla úton (7, 8gy, 12gy, 14, 19, 41, 47) ezzel 1,5, a Műegyetem rkt-on (56, 17, preM5) átlagosan 4,5, a Hamzsabégi/Dombóvári úton (1, 1A/4A, 56) 2, a Fehérvári úton a Dombóvári és a Bocskai út között (1A/4A, 41, 47) pedig átlagosan kb. 2 perces követés alakulna ki. A Csonka János téri deltába ezért járműosztályozót kellene kiépíteni.

Az észak-pesti szárnyvonalakat (8gy, 12gy) a ritka követés miatt betétjáratozni kellene (12gy-t pl. 59gy-vel).

Ez egy igen kevés pályaépítéssel járó, olcsó verzió (Karolina-terv legutóbbi becslés alapján 110 mrd Ft + gazdagréti pálya viadukttal kb. 20 mrd Ft + kétáramnemű technika bevezetése 10 mrd Ft + 1-es és 4-es villamosok meghosszabbítása kb. 10 mrd Ft = felső becsléssel 160 mrd Ft + egyéb elővárosi létesítmények költségei). Az Index fórumán felmerült olyan lehetőség is, hogy az eredeti tervek szerint épüljön meg a Szerémi út--Hengermalom út szakasz* (vagy a Hauszmann Alajos utcán levágva), hogy jobban ellássa a közelben levő irodaházakat (1, 56). A magasabb ár mellett azonban az is hátrány, hogy a belső Fehérvári úton semmi sem pótolná a mai 18-ast, illetve ha nem épülne meg a rövid Dombóvári úti pálya, akkor az 1A-4A hurok akkora kiterjedésű lenne, hogy huroküzem értelmét vesztené.

A nagyhurok ugyanemiatt az eredeti verziójában is vitatott. Ezen segíthetne ha Budán az Egyetemvároson keresztül fordulnának vissza ezek a villamosok. Ehhez azonban a Petőfi-híd felé egy nehézkesen kiépíthető kapcsolatot is létesíteni kellene, ami további többlet költség. Másik megoldás az eljutási idők csökkentésére, hogy négy viszonylat (1A, 1B, 4A, 4B) járja körbe a hurkot, és így minden irányból minden irányba el lehetne jutni anélkül, hogy túl nagy kerülőt kelljen tenni. Ekkor hátrányként belép, hogy az egyes viszonylatok követési ideje ritka lenne (csúcsidőben 12 perc), de ezt kompenzálná a fonódás. A nagyhurok mindegyik verziójában vitatott kérdés a Lurdy-ház előtt kialakuló "könyök", ami hátrány a minél egyenesebb és rövidebb összeköttetéshez képest. A Duna kanyarulata miatt azonban nem lehet kisebb iránytöréssel járó összeköttetést adni a Nagykörút, a Nemzeti Színház és az Infópark között.

További felmerült belső Bartók Béla utat elkerülő útvonal a Savoya-parknál építendő híddal jönne létre, akkor a csepeli HÉV vonalán be lehetne indítani a 47-es villamos egy gyorsjárati változatát. Addig viszont az eljutási idő csökkentésére az egyetlen megoldás a zártpályás szakaszokon a sebesség emelése.

*Egy másik lehetséges szervezés

Az Index fórumán felmerült javaslat, miszerint létesüljön a Dombóvári és a Hengermalom útnál is kapcsolat a Fehérvári út és a Lánymányosi híd között. Ezáltal könnyen fel lehetne bontani a sokat támadott 1A-4A nagyhurkot. Az 1-es "mellékjárata" (jellöljük innen 1Y-nal) így észak felé is kanyarodhat. További javaslat volt, hogy a gazdagréti vonalhoz csatlakozzon egy őrmezői szárnyvonal. A viszonylatok például így nézhetnének ki (térkép előkészületben):

Hungária és Nagykörút:

• • 1 Óbuda—(Dombóvóari út—Fehérvári út)—Etele tér, 6 perc
  • 1Y Óbuda—(Mester utca—Petőfi-híd—Bocskai út)—Függetlenségi park (--Apor Vilmos tér), 6 perc
  • 4 Moszkva tér—Kosztolányi D. tér (tovább Móricz hurokban vagy Etele tér), 6 perc
  • 4Y Moszkva tér—(Mester utca—Lágymányosi-híd—Szerémi út—Hengermalom út)—Fehérvári út (--Etele tér és/vagy Albertfalva), 6 perc
  • 6 pesti Nagykörút—budai körút (körjárat), 6 perc

Thököly út—Rákóczi út—Erzsébet-híd tengely:

• • 7 Rákos-patak—(Szt. Gellért rkt.—Bartók Béla út—Tétényi út)—Savoya-park, 6 perc
  • 44 (preM4) Újpalota—(alagút—Karolina út—Tétényi út)—Savoya-park, 6 perc
  • 44A (preM4) Újpalota—(alagút—Karolina út)—Gazdagrét, 12 perc
  • 44B (preM4) Újpalota—(alagút—Karolina út)—Őrmező, 12 perc
  • (+ 28/37, 6 perc)

Igény esetén a 19-est is Őrmezőre lehet irányítani Gazdagrét helyett. A Szerémi út számára észak-déli kapcsolatot adhatna, az 56-os, ha a Hengermalom útra rákanyarodva közelítené meg az új irodaházakat. Azonban ez azt a hátrányt okozza, hogy a belső Fehérvári út elveszti a Krisztinavárossal való mai közvetlen kapcsolatát. Ha 4 és 4Y is az Etele térig hosszabbodnának, ismét zárulna a nagyhurok.

-- FaragoTA - 29 Mar 2008

• Lagymanyos.bmp: Lehetséges hálózat (minimalista verzió)